KĘTRZYN: Pięć i pół roku indolencji Rypiny

Rok funkcjonowania komunikacji miejskiej w nowej formule, ujawnił  oczywiste jej mankamenty już w pierwszych dniach po reformie.  Firma zewnętrzna pomimo wykorzystania całych rozwiązań mojego autorstwa, nie stworzyła nawet z gotowych elementów spójnego układu, który odpowiadałby potrzebom pasażerów. Miasto  zakończyło więc współpracę z tym podmiotem i nie podpisało umowy na stałe doradztwo w zakresie transportu publicznego. Te zdecydowane i w świetle faktów słuszne działania,  podjął  Pan Karol Lizurej, niemal bezzwłocznie po objęciu stanowiska zastępcy burmistrza. Warto o tym przypomnieć, zwłaszcza teraz, przed wyborami. Brawo Panie Burmistrzu !  Czy jednak wszystkim zależy na tym, aby Kętrzynianie mieli lepszą komunikację w mieście i powiecie? 

Mniej więcej pięć lat temu, w lipcu 2018 roku, na stronie radnego Rafała Rypiny, pojawił się konsultowany ze mną od strony merytorycznej tekst zatytułowany „Te przystanki muszą powstać”.  Wówczas – czyli przed wyborami w 2018 roku – radny Rypina, potrafił jeszcze dostrzegać problemy wadliwej infrastruktury komunikacyjnej oraz formułować krytyczne uwagi i konstruktywne wnioski. „Zwieńczeniem niechlubnej polityki miasta Kętrzyn [to jeszcze za Hećmana] zaprzeczającej zasadom zrównoważonego transportu oraz rozwoju, jest sposób funkcjonowania komunikacji miejskiej” – czytamy na stronie radnego. W kolejnym akapicie Rypina przytacza moją wypowiedź, że  „w warunkach zindywidualizowanych potrzeb transportowych, poza pewnymi wyjątkami, uruchamianie nowych linii komunikacyjnych byłoby ekonomicznie nieuzasadnione, dlatego dąży się do marszrutyzacji przewozów w oparciu o ich charakterystykę”. Zgoda. „Takie były założenia projektu optymalizacji układu komunikacyjnego” – również prawda.

W dalszej części radny Rypina stwierdza, że „kompleksowa naprawa kętrzyńskiej komunikacji publicznej może nastąpić tylko po zmianach personalnych w składach władz miasta oraz Rady Miejskiej i w analogicznych strukturach decyzyjnych gminy oraz powiatu (a więc dopiero po wyborach)” [2018]. To nie wszystko. Pan Rypina widząc pilną potrzebę skomunikowania Osiedla Willowego i ulicy Jaśminowej – z Osiedlem Piastowskim (szkoła nr 5) oraz z ulicą Chrobrego i Jagiełły (zakłady pracy, sklepy Netto, Biedronka, Lidl), zawnioskował o utworzenie nowych przystanków w rejonie ronda Rogaczewskiego i na ulicy Chrobrego. Przypomnę, że przystanki przy rondzie Rogaczewskiego wskazywałem radnemu Rypinie jeszcze przed wcześniejszymi wyborami w 2014 roku, zaś przystanek przy Lidlu ująłem w projekcie z roku 2012 ! Radny Rypina pilną potrzebę zwerbalizował jednak dopiero sześć lat później – dziwnym trafem na kilka miesięcy przed wyborami samorządowymi w 2018 roku (!). Wybory zmieniły składy Rady Miasta i Rady Powiatu, Rypina przy mojej pomocy w kampanii, wprowadził do obu Rad chyba największą w historii Kętrzyna liczbę radnych z listy PiS-u, zmienił się burmistrz, a Rafał Rypina został przewodniczącym Rady. I co?  I nic. Przystanki dalej nie powstały. Przystanek przy Lidlu na uruchomienie musiał czekać jeszcze kolejne pięć lat i pojawił się na mapie miasta chyba tylko dlatego, że wpadł w oko reformatorowi rozkładów jazdy w 2022 roku. Zespołu przystanków przy rondzie Rogaczewskiego – nadal nie ma. 

Odznaczony  przez Prezydenta Dudę za wybitne zasługi dla samorządu – radny Rypina, zapewne motywowany dalszą chęcią służenia Mieszkańcom, startuje w najbliższych wyborach samorządowych, ubiegając się o mandat radnego Rady Powiatu. Dziwić się nie można, bo w 2018 roku, równie  ciekawe rzeczy pisał w odniesieniu do transportu subregionalnego. „Plac dworcowy z którego odjeżdżają oznaczone kolorami linie komunikacji miejskiej i liczne linie komunikacji regionalnej – to standard w europejskich miastach powiatowych. Połączenia miejskie i regionalne są zintegrowane wspólną taryfą umożliwiającą zakup biletu tranzytowego na oba środki transportu w cenie niższej niż na oba autobusy osobno. Tak powinna wyglądać również komunikacja miejska i subregionalna w Kętrzynie” (sic!). Rypina po 2018 roku utrzymał funkcję szefa lokalnych struktur  partii rządzącej, a dodatkowo został przewodniczącym Rady Miejskiej. Ponadto przez wiele lat był kolegą partyjnym  Michała Kochanowskiego (po 2018 roku – starosty) i naczelnikiem wydziału Starostwa Powiatowego. Czy nie miał  możliwości realizacji tego, o czym pisał – choćby poprzez skuteczne lobbowanie sprawy i sprzyjające warunki polityczne? Moim zdaniem miał i mógł to zrobić, ale nie zrobił  przez pięć i pół roku. Pięć i pół roku indolencji radnego Rypiny. W tym miejscu nasuwa się oczywiste pytanie: czy radny Rypina, który nie utworzył, ani nie wylobbował komunikacji powiatowej w opisanym przez siebie formacie – mając przecież wszystkie instrumenty polityczne, jest odpowiednim kandydatem do Rady Powiatu? 

Pan M.